往事不要再提；百度布局智能汽车赛道，不是又一个疯狂圈快钱的资本投资故事，其在汽车智能化领域已经8年的积累；为什么是智能汽车；这次能否如愿逆袭
1月11日，百度官微宣布将正式组建一家智能汽车公司。
往事不要再提
与每次百度的相关资讯出来时一样，一些网友仍旧不忘将这家互联网巨头的历史性“槽点”，与其最新动态资讯进行糅合，发挥各自的机智和幽默。
然而，加入盲目吐槽的队列，或者过于沉迷于阅读这些泛着浓浓情绪味的吐槽言论，并不能扩展和提升我们对一家公司及其做的事情的认知角度和深度。
这份详细的百度官方声明有两个核心信息值得重视：
1、百度这次组建智能汽车公司，并不是出钱做幕后操盘手那么简单，而是真的以整车制造商的身份进军汽车行业；
2、百度布局智能汽车赛道，不是又一个疯狂圈快钱的资本投资故事，其在汽车智能化领域已经8年的积累；
在一般人的记忆中，对百度比较熟悉的大概就是两件事：搜索引擎baidu.com和百度系的APP；至于百度把这两件事做得如何，许多人都看在眼里，记在心里，这里无需赘述。
不过在值得我们发问的是：为什么这次百度选择的突破口是造智能汽车？
为什么是智能汽车？
一、客观：需要业务延伸
其实，百度可不是这两天才开始立志做智能汽车的。
早在2017年，相对成熟的百度Apollo便已面世，聚焦于向自动驾驶领域的合作伙伴提供软件平台。不过或许是因为近些年百度的声誉缘故？尽管在互联网巨头中最早布局自动驾驶领域，且拥有国内最牛（据说）的技术，百度却仍未如预期般迎来一片喝彩。
我们知道，实验室内任何一项具有突破性的技术，必须找到能够承载它的商用场景，这项技术的迭代才可持续。百度此番布局智能汽车制造，正是给此前做Apollo的过程中积累的各项技术寻找商用场景。
“……百度将人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地需要自我证明
从这几年新媒体「标题党」推文中，「BAT」的说法已经基本销声匿迹，也可以看到这三家互联网巨头发生的某些变化——当然，「大马」和「小马」还是奔腾依旧，唯独李彦宏身上的高光似乎已经消退很久。
因此，从这个角度看，百度和李彦宏都极其需要某种自我证明。
所以不奇怪，当2018年百度Apollo处在占领风口的历史机遇期时，李彦宏颇有「风骨」地说“营收和利润是其次”。言外之意，赚钱是其次的，一向遭遇唱衰的百度需要自我证明。
也不奇怪，当2020年百度已经在自动驾驶领域忙活了7年仍未赚钱时，百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇表示“那我们就再接着做上7年”。换句话说，不在智能汽车这个新赛道跑赢对手，实现自我逆袭，百度誓不罢休。
从另一个方面也能看出百度对智能汽车寄予厚望。在去年的百度Q3财报电话会上，CFO余正钧谈及需要重新调整认识百度的视角时，将自动驾驶这一引领行业的前沿业务作为百度三大增长引擎之一。
对于百度亟需证明自我的心愿，现实似乎给出了一个还算不错的回馈。
1月8日，外媒刚传出百度将入场智能汽车制造的消息时，其股价闻声暴涨15.57%，市值一度达到819亿美元。相信百度应该偷笑了好几天，毕竟从大前年8月以来，其市值还从未窜到这个数字，一夜飙升了110亿美元！
那么，百度就要这样顺着智能汽车的赛道跑出一个全新的「自我」了吗？
这次能否如愿逆袭？
从根本上看，一个人能否逆袭达成某一目标，取决于两方面的因素：自己的实力和同期竞争对手的实力。
对于一家公司的逆袭来说，道理同样如此——自己是否能打和竞争对手的强弱，同样重要。
而不妙的事情就发生在这里，先不说那个天天嚷嚷着要去火星，最近又高调宣布退出推特、脸书的美国大叔这样的劲敌，光是国内，盯着智能汽车这块给人无限遐想空间的蛋糕的企业和大佬，就不在少数。
阿里，腾讯，华为；传统汽车业巨鳄，互联网新贵，「跨界中老年」……
这上面哪一个能真正笑容满面地将整个市场蛋糕拱手相让于百度？
这是一个巨大的问号。
再从百度自身角度来看，其能否将一家智能汽车公司经营好也是存疑的。业界早已有一种观点，百度从BAT掉队的很大一个原因，就是其公司治理方面出现了问题。
另外，我们知道，汽车工业已经走过了100多年的历史，是一个典型的传统行业。而新兴的互联网行业，也就是近二三十年的事情。因此，整个汽车行业要实现深层次的数字化转型，其与互联网公司之间的合作将不可避免地遇到企业层面的「culture shock（文化冲突）」。
一方面，互联网公司的工程师是不用去关注实物性的设备状况的，而传统制造业的工程师则都相对保守，习惯了在确保足够安全的前提下作业。
另一方面，汽车制造公司的业务链条管理十分复杂，而这正是互联网公司所陌生和不擅长的。在造车企业新贵中，我们已经领略了不少互联网公司在“造车之战”中败北的教训。
上述都是百度设立智能汽车公司将会面临的挑战。
我们这里倒不是以恶意去揣测百度的前途，平心而论：
百度要如愿逆袭，还有巨大的挑战，这也值得市场的关注和期待。
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