要想了解日本出租车的运营成本，我们必须了解日本的人力成本，因为人力成本是出租车行业的营运成本中最大的一部分；为何会有如此区别呢
前几日，淇淇写了一篇关于日本出租车行业的乘坐体验，以及一些他们的服务理念方面的文章，引起了大家的很多关注与评论。
那么今天，我接着上一个话题，讲的更加深一些，我们来了解一下日本的出租车到底赚不赚钱？ 他们是如何做到高水平服务意识的？ 是不是真的与钱有关？
手机的打车软件日益在日本的出租车内普及
首先，说明一下，我本人在日本生活多年，也曾经从事过这个行业一段时间，乃至到现在还有很多从事这方面工作的朋友，所以我自认为，给出的行业的数据还是具有专业性与说服力的。
在了解日本出租车赚不赚钱之前，我们先来了解一下，日本人的平均工资水平吧！
在日本一个大学刚毕业，入职不到三年的新手职员，平均月工资在15-20万日元，折合人民币1万-1.5万；工作五年到十年，有经验的中层人员，根据职位不同，月工资在30-40万之间，折合人民币2万-3万；工作十年以上，部长级别人员，年薪在800-1000万日本之间，折合人民币40万到65万之间。
2018年，日本国民的平均年收入是420万日元，大概是折合人民币30多万吧，这是目前日本人平均收入的实际状态。当然，实际到手金额可能还会更加少一些，因为还要除去15-20%的各种税与养老健康保险等费用。
要想了解日本出租车的运营成本，我们必须了解日本的人力成本，因为人力成本是出租车行业的营运成本中最大的一部分。
3年前，日本第一款无人驾驶出租车在东京试运营了三个月
东京的出租车，平均每公里的营运成本，在320-450日元之间，折合人民币28-35元之间吧，这里面包含了人工费，汽油费，以及车辆折旧成本，维修保养成本，管理成本，以及其他附加设备等费用。
在东京市区的23个区中，目前出租车的起步价是420日元，折人民币30元左右（起步行驶距离1052米），而后每233米增加80日元（5元），如果是计算时间的话，每1.25分钟80日元（5元）；
23区以外的其他地区起步价是500日元，折合人民币35元左右（起步距离1200米），后每257米增加100日元（6.5元），或者是1.35分钟100日元（6.5元）
以此计算，10公里的距离，东京23区的打车费用是 3540日元（rmb220元左右），其他地区4000日元（rmb250元左右）。
而在大阪，情况稍微有些不同，起步价680日元，折人民币45元（起步距离1700米），后每241米增加80日元（5元） ，10公里行驶距离为3480日元，折合人民币 200元左右 。
其他地区会更加便宜一些。通过分析以上数据，我们可以知道，在东京打的，短途比较便宜，而远距离相对更加贵一些，而东京以外的地区，则是短途的单价会高一些， 远距离的会相对便宜些。
日本新推出的这款 japan taxi 车型，功能充实，口碑不错
为何会有如此区别呢？
那是因为日本各地都有出租车行业协会，他们对自己地区的乘客数量与使用频率进行数据采集与分析，采取了不同的定价制度。
因为东京23区人口多，居住密度高，利用短途的客人比较多，从数量上考虑，将短途的价格下调一些，这样可以让更多在东京市区生活的客人利用出租车出行。
而东京以外的地区，情况就相反了，客人利用短途的频率相对低一些，那么就给远距离利用的客人，多让利一些，这样让更多人来利用。
所以，日本的出租车价格并非统一的价格，而是通过仔细的，对客户群的使用习惯与频率，进行了细分与调整后，灵活运用的。其实，各地出租车打的费用有些一些微调下降，为了是更好的贴近客户的本地客户的使用需求。
日本出租车定价体系比较灵活，不收取深夜补贴的出租车也很多
虽然，日本整体打的费用，给国人的感觉挺高的，但是由上面的数据，我们可以知道，其实日本出租车的盈利率，其实并不是很高。
因此很多国人认为的，只要客人给钱多了，服务水平就自然会提高了，在日本，那其实还真不是那么一回事呢。
接下来，我们再来说一说，日本出租车司机收入到底怎么样呢？
首先，日本出租车司机收入，除了一小部分是自己独立运营的个体出租车司机，他们的所有收入都可以归自己以外，其他都是就职于出租车品牌管理公司的司机，像东京的日本交通，日之丸等大的出租车公司，他们的集团下面有很多营业所，管理着上千名司机。那他们基本上，是没有固定工资的，他们的收入与我们国内的司机一样，也是来自自己每天辛苦耕耘带来的销售业绩的。
一般而言，司机与管理公司的分成比例是对半分，但是有的公司会更多一些，但是不会超过60%，分佣比例，会根据司机本身的工作能力，销售额多少，每一个月有一些上下浮动。
东京市区的道路网比较复杂，路面比较窄，对驾驶技术有挑战
有朋友在评论区说，日本的司机一天只需要拉十个客人就可以了，这其实是一种误解。
当然，如果你拉的这十个客人都是远距离的客人，那十次也够了，但是一般而言，这几乎不可能的。更多的是那些短距离，需要司机来来回回，一次又一次接送，每天基本上开150-200公里以上，你才能养活你与你的家人。 不然，你这一天就等于是一无所获的。
不过，确实也有些特殊群体，比如说，那些已经达到领取退休年金的司机老伯伯们，他们到了退休年龄，还想继续在岗位，只能改变聘用的方式，由正式员工改为短期用工才可以继续留任，因为有了退休金收入，他平时的开车收入是不能超过一定金额的，那么他就会只上半天班，或者每天只做10个左右的单子，就收工回家，这类人群也是存在的，不过只是很少一部分而已。
努力开车赚钱养家，日本的司机与中国司机的使命感相同
正常而言，一个在东京上通班的全勤出租车司机(交通省规定，通班司机实际的营运时间不能超过17个小时，一天的平均销售额为48000日元（大概是150-200公里的距离），我们就按5万日元算好了， 一天下来折合3000元人民币，与公司分摊下来，自己可以拿到1500元一天。
根据日本的劳动法，一个上通班的司机，他一个月只允许上13天班，1500元×13天＝19500元人民币一个月，实际到手还要去掉15%的所得税与保险年金等等。
所以，一个司机的收入，与普通在日本公司上班的职员收入差不多，但是如果不努力接客人，跑距离，甚至还会更加少。这样算下来，大家是不是觉得，其实他们与国内一线城市的司机收入也差不了多少呢。
当然，中间也有一些能力特别强，会通过观察时间，地理，客户的流向，来锁定目标乘客，又或者是已经有很多老客户的老司机们，他们拉到客人的频率与效率就会高很多，那么收入自然也会水涨船高。但是基本上这样的人，在一家营业所内不到10%吧，属于凤毛麟角了。
日本的路很窄，停车位置也很少
所以，通过这个数据可以得出，日本出租车司机的收入其实也没有我们想象中那么高。因为这里的生活成本高，物价高，这些收入也只能保证普通的生活水平而已。
不过，我个人觉得，与国内一些出租车管理公司一味的追求利润，过度蚕食司机利益，或者将一些本该是管理公司负担的成本，转移给司机的企业不同，日本的管理公司会提供，营运中需要的所有硬件，软件设备（包括汽油费，过路费等），出租车司机只需要携带健康的体魄，安全娴熟的驾驶技能，以及“客户是上帝” 的服务意识，精神饱满的出车工作，其他负担与后顾之忧，全部由管理公司负责，这一点，我感觉还是挺人性化的。
由此可以得出，在我们常识中认为的，只要客户出高价格的，就可以成为能提供高质量的服务，这一条商业规律， 在我们隔壁日本的出租车行业中，似乎并得到没有太多实际的应证。
在涉谷高楼耸立的大街小巷中，出租车司机们日益穿梭其中
但是，如果真的要找区别，我认为那就只有：日本人对自己所从事的这份工作的重视度，一丝不苟的执行力；在工作中高度认真的态度；对客户至上的这个理念的极致追求的精神力量，才能使得他们的服务水平会达到如此高的水准。 而真是这种让人不服，也得服的敬业态度，为日本的在近代的飞速发展，做了最大的保驾护航工作。
关于这一点，我想，除了出租车行业，也适合日本社会的其他各行各业。
国人们，不要再为自己找借口，从自己力所能及的地方开始慢慢改变吧，相信，只要我们国民都有这样的意识，再假以时日，我们国家的生活环境与服务水平也会得到更大的改善！
还是那句话，任重而道远，我们加油吧！
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