充电站比加油站更赚钱，充电站前期建设成本和后期运维成本根据场站规模的不同，成本跨度也比较大，在数十万到几百万价格不等，充电元年，不言自明
众所周知，当前电动车续航里程虽然已经发展到500公里以上，但新能源车的里程焦虑却始终没能得到缓解。
加油站到处可见，充电桩却一桩一车，停车位难找，充电桩难求。随着油价涨到9元以上，油车开不起了，电车又被充电难题牵绊。
眼看千万个充电桩缺口的生意等着企业布局，准备在充电领域大展拳脚之时，英国石油公司（BP）最近又透露出一个大消息：
自家充电站业务利润水平即将赶超加油站，并且销售额也增长迅速，去年第二季度到第三季度，电动汽车充电业务增幅达到45%。
只是这个结论，不免让人怀疑——充电站真的比加油站更赚钱？
1
充电站比加油站更赚钱？
据国外电动车行业网站Electrek发文，国际化石能源巨头英国石油公司（BP）最近似乎尝到了充电补能的甜头，正在积极转型充电领域。
充电站真的比加油站还赚钱？想要搞清楚这个问题的答案，还得以数据来说话。
根据顺荣捷在充电场站项目上的投资经验来看：充电站前期建设成本和后期运维成本根据场站规模的不同，成本跨度也比较大，在数十万到几百万价格不等。
而加油站的成本根据中石油的财报进行估算，中石油2020年全球加油站数量，净增加254座。其资本性支出为162.94亿元，投资用途主要为扩展国内成品油市场终端销售网络，以及海外油气储运和销售设施建设。
如果照这个逻辑简单计算，在不去除油气储运支出的情况下，中石油平均每个加油站的建设运营成本在6000万元左右。
充电场站对比加油站，一个最多百万级别，一个成本数千万，投资规模显然相差了一个量级，更重要的是，在国内像加油站这样的投资项目，其经营门槛除了钱以外，往往还包括了国家标准和资质许可等其他条件。
其次，从盈利模式来看，在“碳中和”大背景下，大力发展新能源汽车是大势所趋，由此带来的新能源汽车供电需求水涨船高，充电桩正处在一个前景光明的黄金赛道上，但这条赛道在前期发展过程中也存在很多曲折。
当前困扰充电桩运营商盈利的首要难题，就是充电桩的使用率存在时间与空间上的错配，充电高峰时期便容易发生挤兑；用电低谷期，又容易造成充电桩使用率不高，这对运营商的营收稳定和日常维护运营的成本造成一定压力。
根据光大证券的测算，充电站盈亏平衡点的利用率在8%左右，但根据中汽协官方透露的数据，截止去年，充电补能行业整体平均利用率在5%左右，尚未达到这个平衡点门槛。
也就是说从整个充电桩行业来看，虽然行业前景十分光明，但充电站建设也逐渐从“重资产”的博弈，慢慢转向了“重运营”。如何管理好充电站，提高充电站运营效率，更好地释放行业价值，成为充电站是否盈利的关键问题。
而相较充电站的盈利模式，起步更早的加油站的商业模式已经非常成熟，影响因素主要有两点：原油价格和税收。
目前中石油原油成本，大致占成品油售价格的1/3以上，而国家各类税收，包括消费税、城建税、企业所得税等税收比例则占到售价的一半左右。也就是说，汽油销售利润空间实际只有售价的1/6，如果再加上原油加工环节的中间成本，汽油的利润空间还将进一步压缩。
中石油的财报数据也证明卖油利薄的特点。2021年前三季度，中石油成品油销售板块经营利润人民币87.76亿，而毛利率仅有0.56%，说赔本赚吆喝也不冤枉。
这么一算，手握黑金的中石油在成品油销售板块连年亏损，倒也合理多了。问题在于，既然两者都不赚钱，如何能让英国石油对充电业务趋之若鹜？
2
2022，充电元年
资本趋利性不仅是对当下利益的追逐，更是对未来利益的提前布局，这句话套用在充电赛道恰当至极。毫无疑问，在当前中国能源结构转型之下，新能源汽车作为排头兵，想要得到大力推广，就必须克服里程焦虑问题，实现用电自由。
而充电设施作为当下最主流的供电模式，随着新能源汽车需求的大幅增长，充电桩的供需失衡与时空错配问题，正放大在市场面前。只要随着新能源汽车的市场发展，一定是可以完美解决掉这些配套问题的，到那时，充电桩市场必将受益于新能源汽车市场，迎来爆发。
更重要的是，虽然短时间内充电桩盈利没有办法一步登天，但这并不代表着充电桩运营管理就没有作用了。
近几年，顺荣捷通过在充电领域长期的深耕细作，已经逐渐摸索出一套较为完整的运营服务解决方案，为所有顺荣捷合作伙伴构建高质量、重体验的场站运营体系，提升消费者的充电体验，继而持续产生收益，快速收回成本。
而从整个行业来看，以自建充电网络的特斯拉为例，根据东吴证券预测，特斯拉充电站毛利率在2021年来到平衡点，到2022年，毛利率将会大幅增长至13%。
能给出这么乐观的预测，也能窥见资本对充电赛道的青睐。相比之下，加油站业务的成长性就没那么乐观了。
财报显示，从2018年到现在，中石油成品销售板块不是在亏损，就是在亏损边缘徘徊。2018年到2020年3年间，中石油成品油销售毛利率分别是-0.32%，-0.026%，-0.19%，到2021年前三个季度，毛利率为0.56%。这些年，中石油毛利率始终徘徊不前，在亏本与盈利的平衡线上游走。
相比新能源充电站的毛利率增长曲线，一个起步低但高昂增长，一个稳定有余但萎靡不振。在2022年，来到了交叉点。所以只从纸面数据上讲，充电和加油，哪个成长性更高？
不言自明。
3
结语
纵观整个新能源汽车行业，在新时代到来前夕，最先感到危机一定是这些旧时代的霸主。当下的石油巨头们都在积极寻求转型，近日中石化广州金龙加油站改版升级后亮相，升级成了充电站和加油站二合一，随着这座站的建成，中石化已经悄无声息地建成投产了超过1000座充换电站暨1000座光伏发电站。中石化的布局之快，令人惊叹。
除此之外，中石油更是早在2019年与中国资源交通集团达成协议，对河南超过840家石油加油站进行充电站建设与经营。
而尝到甜头的英国石油，则准备将充电业务在2025年进行独立运营，并且早已经明确了自己的发展方向：只做直流快充。
毕竟是在加油站里摸爬滚打多年，英国石油也是把电动车充电的痛点玩明白了——不就是没法像加油一样快捷？
最后想说一句：
永远不要和时代趋势作对，打不过就加入，与胜者为伍！
本文地址：https://www.pizijiang.com/tougao/65142.html
举报投诉邮箱：253000106@qq.com
微信扫一扫 
支付宝扫一扫 
