将净零排放目标加速至2040年,设定2030年切实目标;马士基重视对全球范围内电子商务仓储物流领域进行投资;由于消费者购买模式已发生快速变化
要说2021年的跨境电商行业最疯狂、且最不稳定的是哪个链条环节?是物流;那最值钱的金疙瘩是什么?是集装箱;那赚钱最多的行业呢?是航运业!
就目前而言,全球港口堆积的货运需求同有限的集装箱以及船舶运力之间的错配正在被不断拉大,海运无疑是个拥有万亿利润的市场。在这个“运价”与“利润”齐飞的黄金时期,航运公司可谓是绞尽脑汁疯狂席卷难得的红利期。
具体有多红利?
可以说,航运业日寸斗金的利好消息早已在业内漫天飞舞,场内更是锣鼓喧天,人声鼎沸。班轮公司阳明海运一个月赚6亿,直接干倒前10年;长荣海运单季盈利18.97亿,同期增长59倍……
当然,航运业的全球大佬,全球最大的班轮公司马士基更是在2021年创下惊人的成绩——2月9日,a.p. 穆勒-马士基发布财报称,2021年,马士基营收增长55%至618亿美元,息税折旧及摊销前利润(EBITDA)增长两倍,达到 240 亿美元(约合1560亿元人民币),自由现金流为165亿美元。
新年伊始,万象更新。这份财报于企业而言,无疑是个相当不错的开门红,而创纪录的利润成绩、庞大的自由现金也使得马士基能够对脱碳以及物流增长相关进行战略投资。
一、马士基将净零排放目标加速至2040年,设定2030年切实目标
在脱碳问题上,最近马士基将其净零排放目标加速至2040年,还设定2030年的切实近期目标,以确保取得重大进展。
而将时间往前推2个月,马士基由碳中性甲醇驱动的16,000也揭开了“神秘面纱”。据了解,这一系列船舶将被用于替换现有船队中船龄较大的船舶,新船投入使用后,能源效率将提高20%。若此订单中的8艘甲醇箱船全部下水并取代旧船的情况下,预计将每年减少约100万吨的二氧化碳排放,推动了航运业脱碳进程,做出巨大贡献。
(来源:pixabay)
另外,值得注意的是,在去年的10月,马士基投资一家专注于开发可用作船用燃料的液体木质素荷兰初创企业Vertoro,以显示去对未来燃料领域的重视。此项投资将用于开发Vertoro专利技术,同时帮助其建造工厂,用于企业合作开发船用燃料及研究其他材料的应用。
碳中和是绿色物流发展的支点之一。马士基投放由碳中性甲醇驱动的新船,以及投资用于船用未来燃料的企业,不仅显示其推动航运业脱碳进程的决心,也能为全球贸易提供可持续的多式联运解决方案。
二、马士基重视对全球范围内电子商务仓储物流领域进行投资
对电子商务仓储物流配送综合物流领域进行战略投资,也是马士基这两年以及接下来2022年的重点项目之一。
毕竟马士基意识到,由于消费者购买模式已发生快速变化,电子商务销售业务增长强劲,全球商业模式正在被重新定义。企业与商家也在寻求对自身B2C供应链业务增长的各种支持,比如集装箱供应、物流配送、包裹速递等综合性解决方案,该计划涉及欧洲、北美和亚洲在内的全球三大电商地区。
集装箱供应上,去年11月,马士基与全球电子商务家具公司zinus签署谅解备忘录 (MoU),双方达成战略合作关系:马士基在2022年讲以固定价格向Zinus提供稳定的集装箱供应,以满足该公司的航运需求并稳定海运费用。
在物流配送、包裹速递上,去年8月,马士基宣布收购总部位于美国犹他州盐湖城、专注于美国b2c包裹速递和b2c配送服务物流公司visible SCM。此外,马士基还宣布有意收购总部位于荷兰、专注于欧洲B2C包裹速递服务的物流公司B2C Europe Holding B.V.(B2C Europe)。这两家公司都是电商物流行业中的领军企业。
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通过收购visible SCM和B2C Europe两家公司,将其运营模式和价值主张与马士基产品和服务相结合,以支持客户继续开发电商产品,扩大与马士基战略合作的范围和潜力。
当然,不仅是欧洲,北美、亚洲领域,在中东领域,马士基也开始了仓储布局。去年9月,马士基与在迪拜建立其首个10,000 平方米的仓储和相关配送设施,以通过Jebel Ali的战略位置和最先进的仓库系统为客户的供应链创造价值……
当然,尽管从以上的各种战略投资数据足以看出,马士基对对电子商务综合物流、尤其是陆运的重视,但不得不说,其企业利润的主要来源依旧是海运,在全球供应链受阻及运价飙升的前提下,马士基2021年的海运业务盈利能力大幅增长,营收从2020年的292亿美元增长至482亿美元。
但出于对全球形势的严峻考虑,接下来,马士基会通过扩大跨洋运力、提高码头生产力和扩大企业全球物流足迹,达到缓解瓶颈的目的。“我们将继续努力,因为我们看到当前的市场形势将持续到第二季度。与此同时,我们看到与客户的对话从以采购为主导的运费讨论转变为更全面的对话,讨论我们如何真正合作以保持供应链端到端运行。这清楚地验证了我们的策略。”马士基首席执行官 S?ren Skou说。
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