东风汽车出售起亚的股份，是清理不良资产还是被抛弃

据在线车评从第一财经获悉到一位接近东风集团的消息人士的爆料，东风汽车最快将于11月在产权交易所挂牌转让其所持东风悦达起亚25 的股份

华晨破产已经过去很久，但是留给整个汽车行业的震荡依然没有消逝。同时看到华晨从辉煌跌落到当下的境况，给整个国产汽车行业、甚至是所有合资企业都敲响了一记警钟。

近日，东风公司正式退出东风悦达起亚，二十多年的三方合资联姻宣告以“分手”告终。任谁都没想到的是昔日年销65万辆的韩系合资车企，东风只卖2.97亿元

在合作关系中，企业必须保证有足够的参与度，而且不断提升自己对于这段合作关系的价值，你才能保证合作关系的长久。同时在合作中不断的吸取对方的优势来强大自己，如果像华晨放弃了华晨宝马的经营管理权，最终被合作伙伴一脚踢开的例子，在商业上真的数不胜数。

华晨已成过去，但汽车圈里绝对不止一个华晨。

继去年的雷诺之后，东风集团可能要与旗下的第二个合资品牌分道扬镳了。这意味着什么？东风在清理自己的不良资产？还是自身能力不足遭到合资品牌方的无情抛弃？

早在上个月，据在线车评从第一财经获悉到一位接近东风集团的消息人士的爆料，东风汽车最快将于11月在产权交易所挂牌转让其所持东风悦达起亚25%的股份。

另外，知情人士表示，“谈判是在今年年中启动的，起亚、悦达和东风汽车三方重新评估合作，起亚方想扩大股比，东风汽车觉得不挣钱，三方很快达成了一致。”

针对上述传闻，当时线车评曾致电联系到了东风悦达起亚相关工作人员，得到的答复是：“目前内部并没有下发相关文件，所以还无法辨别真伪。”

但仔细梳理一下，对于传得沸沸扬扬的东风汽车将要出售其持有的东风悦达起亚的25%股份，不管是谣言还是炒作，这个消息并不令人意外，因为东风汽车近年来的境况不佳，当下为了自救而出售不良资产也在情理之中。而今，在12月17日终于有了结果。据上海联合产权交易所官网显示，dyk 25%股权转让项目已摘牌，转让价格为2.97亿元。

根据东风汽车2020的财报显示，2020年净利润仅仅只有5.54亿元。如果不是合资品牌一直输血，那么东风汽车的净利润不止是难堪，甚至可以断言等待它的结果将会更加惨不忍睹。

对于东风如何落魄到当今的境况，很多消费者都比较费解，因为作为大名鼎鼎的中国第二汽车制造厂，其出身就流淌着高贵的血统，是当仁不让含着金钥匙呱呱坠地的。

从1990年开始，东风汽车便和雪铁龙合资成立了神龙汽车，2001年，东风悦达起亚成立，2002年，东风汽车公司与法国PSA集团签扩大合作，引进了东风标致。2003年，东风汽车公司与日产汽车公司达成协议成立东风汽车有限公司，同年，东风本田成立。

至此，东风汽车坐拥标致、雪铁龙、日产、本田、起亚这五大热门汽车品牌。当时这几个汽车品牌市场销量都不错，东风汽车可以说是风光无限，是所有自主品牌嫉妒羡慕恨的存在。因为起点不同，昔日的东风即便什么都不做就能躺着把钱挣了。

正是因为有了这种惰性思维，东风整个集团在对外拓展的力度上没有了动力，从而在各家自主品牌埋头奋进的时候错失了良机。

就拿此次被挂牌交易的悦达起亚来说，在2015年之前，东风悦达起亚发展迅速，到2016年年销达到65万辆的巅峰。

进入2017年后，东风悦达起亚销量开始急转直下，2017年销量仅为35.95万辆，2018年小幅回升至37万辆，2019年再次陷入低迷状态，2020年又因为疫情影响跌至24.9万辆。

说好听点，东风将悦达起亚的抛售是对日渐低迷的市场一种刮骨疗毒，同时还能将更多的资源和精力投入到其它项目。但是细数东风这历年来的经营状态来看，效益更好的产品东风占据主导地位嚒？从长远的战略目标和规划来看，其透入骨髓的落魄和不堪已经让市场对其失去耐心和信心。

如果说一个两个品牌的销量下滑，那完全归责与合资方的产品力问题，像悦达起亚和纳智捷。消费者可以理解运气的使然，即便是东风家大业大也倍感乏力。

但标志、雪铁龙、雷诺和英菲尼迪呢？这些又作何解释？个个都是销量惨淡。纵观东风整个合资板块的发展并不如意，法系车的品质可是有口皆碑，但是在东风的手里高光时刻也就在2014年、2015年这两年，达到了销量巅峰之后，销量便直转之下。2020年神龙汽车全年销量仅仅只有5万辆。起亚自2020年之后销量不断下滑。裕隆汽车的销量一直萎靡不振，雷诺甚至已经退出国内市场，仅仅只有本田和日产两个品牌的销量依然坚挺。但是日产也因为三缸奇骏各种作死似的营销方式遭到全民抵制，风头大不如前。

前两天小编看到这样一则视频，小伙在街头挨打不怒反笑的画面，称演的是岛国人，挨打也愿意，因为唤醒国人的民族气节。

如果说长安毁了合资，成就了自己，至少在消费者的心中还是具有丰功伟绩的。那么东风呢？

东风在自主品牌方面，东风风神、东风风行、东风风光、东风启辰等多个子品牌更是入不敷出，既不是高端品牌，也不是走量的畅销品牌，去年东风风神、东风风行、东风启辰、东风风光四个自主乘用车品牌累计销量约34万辆，几乎完全靠合资品牌在支撑。

东风汽车的自主乘用车一直不温不火，甚至让人觉得，这家企业似乎缺乏一点乘用车的基因，在与吉利、长城、长安等自主品牌的竞争中，已经全面落败。这是企业能力的不足？还是决策者战略方针的失误？

车评君的一个朋友，在东风系统内工作。然而他在买车的时候考虑的是长安和长城，最终在车评君的建议下还是选择了哈弗H6。

当我们聊及为什么不支持东风品牌时，朋友的一番话让我陷入了深思。朋友称每年东风各品牌都会给管理层和员工各种优惠，之所以抛弃那些实实在在的优惠，是因为万般无奈，整个东风品牌就像扶不起的阿斗！整个公司员工自购东风车型的都屈指可数，虽然这几年风神开始发力，但是风神依旧没有什么存在感。尤其是今年神龙大楼都炸了，废墟现在都没清理，好多前同事跑去卖保险了，真是讽刺。

再看看五菱，长安，长城，虽然它们的出身没有东风的优势，但是它们一直在努力，在转型，品牌向上的节奏极快，东风就感觉每个领导进来就是捞钱！别的都是应付。

在线车评认为，不管是因为外界还是内在的因素，当今的东风已经走在被市场慢慢淘汰的路上了。依靠合资品牌输血的时代即将结束，随着股比开放的来临，东风是时候醒醒了。没能抓住起点高、优势多的潜在条件，反而被长安、长城、吉利这样的自主品牌攻破了防线，不觉得羞愧嚒？再不振作起来，未来留给东风的机会还多嚒？

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