为了探究这一事实，笔者先从如今关注度颇高的三大自主品牌-长城哈弗、长安和吉利入手。逐个走访这三个品牌的4S店，看看在各位销售口中什么车最赚钱
对于一家销售汽车的4S店而言，你们认为卖一台什么样的车利润率最高？品牌销量最好，热度最高那一款，还是其他。
似乎很多人都会觉得，能够走量的车型必然是最挣钱的。不过现实真的如此吗？
为了探究这一事实，笔者先从如今关注度颇高的三大自主品牌-长城哈弗、长安和吉利入手。逐个走访这三个品牌的4S店，看看在各位销售口中什么车最赚钱？
来到哈弗4S店，C位必然是属于最热销的当家明星哈弗H6。一款月销3万左右的自主紧凑型SUV，放到哪家哈弗4S店都是不愁卖的。
从销售口中了解到：这家店一个月平均能够销售100多台哈弗旗下的车型，几乎50%的销量都来自于哈弗H6。
在如此强势的销量占比，哈弗H6的终端价格也非常坚挺。在售的第三代哈弗H6，仅仅只有5000元左右的优惠，而同样在售的第二代哈弗H6优惠会更高一些。
除了热销的哈弗H6，去年上市的哈弗大狗依托着个性的外观和不错的定价，逐渐成为哈弗家族销量端的二把手。同样在笔者到访的这家店，每月出货量，能占到20%左右。终端优惠也就仅仅只有3000元左右。
然而如此热销且价格稳定的哈弗H6和哈弗大狗，依旧不是这家店最赚钱的车型。
“一台售价十几万的车能有什么可观的利润空间，都是靠着完成厂家的销量目标来拿奖励。真正赚钱的车，就根本没有机会摆到展厅。”这段来自销售的吐槽，道出了哈弗最赚钱的车型。没错，就是供不应求的哈弗H9。
指导价20.98万-27.28万的哈弗H9，一个售价接近30万，主打越野性能的中大型SUV。虽然售价高，但是这家店的终端优惠仅仅只有5000元，甚至还没同价位的豪华品牌车型的优惠力度大。
根据销售反馈：购买哈弗H9的人要么是选择最低配；要么就是额外加装很多官方选装包最高配。一个低配产能少，一个需要私人定制，怪不得在4S店一台车都看不到。
当然，单凭这些只能说明哈弗H9确实有极强的针对人群，要想知道这台车的利润到底如何是个什么水平，还是要参考长城汽车2020年给出的单车平均5000元利润。
作为哈弗旗下最贵的车型，整体车价超过了家族热销车型差不多5-6万。更高的售价，优惠却跟热销车型没有相差太多，就不难看出一台哈弗H9到底有多么赚钱。
并且这家店的销售也补充道：即便一个月只有零零散散的5台左右售出，但是更高的定价和非常精准的人群定位，都让哈弗H9好卖又挣钱。
长安家族这边的当红炸子鸡，必然是长安cs75 PLUS。2019年，一经推出就迅速窜红市场，甚至一度在月销量上击败了哈弗H6。这么热销的车，必然也是在展厅最显眼的位置。
作为家族的明星车型，长安cs75 PLUS自然也是不愁卖的。笔者来到的这家长安4S店，一月平均能卖出130多台车，而40%多的份额都来自于长安CS75 PLUS这款车。
更“过分”的是，上市了近两年的长安cs75 PLUS至今在终端也就只有2000元左右“微不足道”的优惠。
另外一款去年上市的长安UNI-T，凭借着超高的颜值，也加入了长安热销SUV家族的行列。这家店，一个月差不多能卖30台左右，终端优惠也只有2500元。
除了SUV，长安家族的轿车也有近些年异军突起的车型-长安逸动PLUS。一个月一家店能卖20多台，优惠才就2000-3000元。
不过以上这些热卖的长安车型都不是最挣钱的车型，笔者在询问原因的时候，长安的销售也给出了跟哈弗销售几乎一样的话术：这些车确实不愁卖，但是也就10万多的价格，卖的再多，一台车的利润能高到什么地方？
那哪款车才是长安利润最高的车型呢？
那就是长安UNI-K，指导价：15.39万-18.49万的中型SUV。不同于哈弗H9，可以依靠独特的越野性能吸引固定的人群。长安UNI-K这种走性价比豪华路线的自主品牌，在如今的市场还是挺难的，所以销量并不像CS75那般好。
即便如此，长安UNI-K在这家4S店仍然没有一丝的让利空间，每月的出货量也不多。
不过卖不动量并不代表利润不高，笔者不太清楚一台长安UNI-K到底造价成本有多高，但是从2020年长安汽车给出2500元单车利润可以看出，长安UNI-K这种没有优惠且定价较高的车型，必然是比那些有优惠的车型，利润更高一些。
虽然这家4S店的销售并没有明确说明长安UNI-K是否是店内最赚钱的车型。但是他很肯定的说到：这种定价高，没有太大销量压力的车型，绝对是卖一台，赚一台的。
与其他两家店不同，这家吉利4S店并没有格外照顾哪一款车。不过从进店的人群目标就能看出，吉利去年推出的吉利星瑞绝对是现在吉利家族最耀眼的车型。
上市了半年多的吉利星瑞，目前实打实的一分钱优惠也没有，可见消费者对于这款车的价格是多么认为。
当然吉利的轿车家族还有一款销量非常好的车型，那就是帝豪GL。全系不到10万的价格，在加上从这家店了解到有差不多6000左右的优惠，性价比极高。按照销售的话，基本每月轿车的出货都是星瑞和帝豪GL这两款车。
吉利SUV这边，这家店主要走量还是吉利最热销的吉利博越，优惠不大，4000-5000元，每月能够卖出个30多台。
虽然同价位还是空间更大，性价比更高的豪越，甚至终端优惠也可以达到6000元，但是出货量依旧没有吉利博越高。
对于现在整个吉利家族而言，基本上售价都在15万左右，也就是说单从利润率来讲，没有一款车是能够达到可观的数额的。所以，要论吉利现在品牌最赚钱的车型，销售也没办法给出一个具体的车型。
笔者认为，也许吉利现在最赚钱应该就是那些走量的车型吧。
不过，可以肯定是，准备在7月20日上市，预售价高达18万的吉利星越L应该会成为吉利最赚钱的车。作为吉利与沃尔沃深度合作诞生的车型，这款车还没上市，市场的呼声非常之高，官方给出的订单量数据也是随意破万。
虽然不能确定这款车上市之后，是否真的会热销，但是售价更高，也就意味着这款车更加赚钱。
作为一个旁观者，看到这些年自主品牌在热销的车型确实给足了消费者满满的诚意，但是也承受了足够多的成本。
哪怕是稍稍贵上几万，利润就相当可观，但是要想赚得多，还卖的好，还有很长路要走。
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