第一,分期手续费:只要客户同意分期,裸车价就还有的谈,不同意分期,这车可能都不卖了;第二,4s店车险销售;第三,充值返现;第四,二手车交易
我身边的朋友,只要汽车过了质保期,就再也不会想着去4s店保养维修了。
时间往前推十年,4s店还是非常“强势”的一个产业,老百姓买车只能去店里,价格方面消费者没有太多的话语权,维修的选择不多,一些“潜规则”也都只能接受。
一时间,汽车各大品牌授权经销商如雨后春笋一般出现在我们周围,一方面导致4s店内卷严重,另一方面也给了“准车主”更多的考虑空间。
当有人发现汽车行业有一块大蛋糕的时候,自然会有人也想进来分一杯羹,既然拿不到厂家品牌授权,那就干脆做一个“二道贩子”,从多种渠道拿车,不只限于卖一种品牌,做成汽车超市的样子。
于是,除了4s店以外,类似于“名车行”这样的汽车销售公司也异军突起,凭借着裸车价便宜,兼顾维修保养的服务,对4s店的销售业绩带来很大的冲击。
现在老百姓买车的时候,货比三家可能只是基本操作,有资源和渠道的朋友,甚至会考虑跨省调车。
现在的情况是,卖车亏本,不卖车亏得更多,不得已之下,现在的4s店,除了那些非常走俏的品牌,绝大部分都在亏本卖车。
原来4s店是集卖车、修车、置换车于一体的综合性汽车服务商,但一直以来车主们总是诟病4s店维修保养太贵。
同样的材料,4s店说是原厂配件,外面买不到,所以价格自然而然就更贵,加上高昂的工时费,综合下来,同样的维修费用4s店比外面的修理厂贵一倍以上。
因为每辆车都有质保期,原来是两年六万公里,现在普遍都是三年十万公里。
在质保期内,稍微中高档一些的汽车,会选择去4s店做基础保养,怕去外面修理厂出了什么问题,4s不质保了。
可一旦过了质保期,90%以上的车主维修保养都不会再选择去4s店了,除非是出了事故,保险理赔涉及到核心组件,才会选择4s去修理。
本来就在亏本卖车,这些老车主还不来保养的话,那4s店就真的没有盈利空间了,因此,现在很多4s店为了维系住客户,不定期提供保养维修的优惠券。
而这些优惠券的使用规则和金额也有点意思,让客户觉得不用划不来,用了4s店也还能赚一点的效果。
除了亏本卖车,保养送券以外,现在的4s店还靠什么维持生计呢?在我看来,主要是这么四个方面。
第一,分期手续费。
最近买车的朋友肯定会发现一个问题,销售顾问们都在极力推销他们的汽车分期贷款,只要客户同意分期,裸车价就还有的谈,不同意分期,这车可能都不卖了。
原因很简单,车辆都是亏本卖,只有做了分期,4s店才能在客户和银行身上赚点钱回来。
办理了汽车分期的客户,保险和上牌必须在店里办,这是一块收入,银行还得给4s店返一部分分期服务费,这又是一块收入。
第二,4s店车险销售。
不得不说,现在最“朝阳”的产业变成了保险公司,只要是有金融的地方,保险公司就可以涉足。
4s店和保险公司一直都有着密切合作,除了新客户店里买保险以外,4s店还会积极营销老客户在店里买车险,同时附赠一些维修保养券。
前面也说了,送券也就是为了捆绑客户,本质也是为了多赚点钱。
第三,充值返现。
餐饮店的那一套会员制活动,4s店早就运用自如了。
针对老客户,4s店推出充值返现或者返券的活动,时不时组织会员游玩活动,客户觉得比较划算,自然就会办理。
等到客户养成了消费习惯,就会变成4s店的忠实客户。
第四,二手车交易。
很多朋友第一辆车买了什么品牌,第二辆车就会考虑买同一品牌的中高端系列。
随着老百姓观念的改变,车辆作为损耗品,不少人买车的时候也会考虑二手车。
实际上二手车的利润空间也很大,4s店在和客户沟通的过程中,既可以营销客户置换新车,也可以进行二手车买卖。
综上所述,现在很多4s店主要靠这四个方面创造收益,而有些小众品牌实在撑不住了,已经关门大吉。
经济飞速发展的今天,没有哪个行业是不可替代的,如果4s店不寻求改变之路,那就会有无数“后起之秀”来改变它们。
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