运满满、货拉拉、快狗、58速运等平台层出不穷，这对个体货运司机来说近乎是灭顶之灾，因为在互联网时代下，人们习惯了在手机上操作一切
货运平台首次出现在大众面前应该早在2013年，到目前也已经走过8个年头，在这8年间货运平台层出不穷，各大平台之间的竞争也是相当激烈，不可否认的是货运平台改变了传统的货运方式，也促进了行业的发展，可是很多司机对平台却苦大仇深，以至于在满帮、滴滴被审查之后，不少司机都拍手称快，这是为什么呢？
早在2000年的时候，那时候人们对互联网还没有什么概念，那时候基本上各行业都处在风口期干什么都能赚钱，虽然在外人面前都喊着不好干，但是到了晚上都是自己偷着乐，货运行业也不例外，自己买辆小货车联系固定几个客户一年下来也是不少赚，更有胆大的直接成立自己的车队，在那几年赚的可谓是盆满钵满。
在那个没有智能手机的年代，人们有货运需求都是去路边找一些“靠活的师傅”，双方谈好价格即可，真正的没有中间商赚差价，而一些企业有货运需求要么有实力自己买车要么就是与外面的个体司机长期合作，很多一些自己买车的个体司机平时在路边靠活赚取收益，另外自己与周边的企业合作，一有需求就去给企业送货，所以在当时一人开货车养活全家还是很容易的。
时间来到2013年，这一年运满满、货拉拉出现了，初来乍到的平台人们还对他不熟悉，殊不知这些货运平台将会未来时间里对传统运输行业造成巨大冲击（在这，想向卡友们提一个问题：如果时光回到2013年，你会怎么做？欢迎在评论区讨论！），
“时代抛弃你的时候，一声再见都不会和你说”，这句话就是互联网时代下，社会飞速发展的真实写照，不管你能不能接不接受，它就是来了！还没等你反应过来它就已经渗透进你的生活！
货运行业也是一样，运满满、货拉拉、快狗、58速运等平台层出不穷，这对个体货运司机来说近乎是灭顶之灾，因为在互联网时代下，人们习惯了在手机上操作一切，多走一步都会觉得累，所以那些在在路边“靠活的师傅们”自然没有了客源，而那些企业也随着发展要么外迁要么配备自己的运输团队，曾经的客源都已经被切断怎么办？
于是乎，司机们纷纷把目光转向货运平台，说得难听一点，不是货运司机想去与货运平台合作，而是货运司机本身就没得选择！就这么一条路可走，你走还是不走？！不合作就没有客源，没有客源就赚不到钱，就是这么现实的问题。
本身货运行业因为门槛低，早在没有货运平台之前就已经吸引了大量从业者，竞争压力本身就很大，而如今有了货运平台大家争相涌入，更是任人拿捏，有苦也说不出，抽成提佣金、会员费针对货运司机的各种规则相继出台，不管你什么态度你都得接受，不接受你就没客源，平台们都想做到一家独大，让货主都在自己平台下单，什么方法才能吸引货主呢？价格低、服务好是最关键的，但是价格低平台不能赔钱赚吆喝啊，怎么办？成本只能由司机来承担，所以在货主、平台、司机这个生态圈里司机就成了弱势群体。
货运平台是时代的产物，想要赚钱是无可厚非的，没有合理的利润哪来的品质保障？但在赚钱的同时是不是也应该肩负起自身的责任，货运平台的责任是将散落的运力资源整合，通过互联网实现货主、司机、平台共赢的局面，而不是牺牲某一方的利益来达到自己的目的，古话说的好：“得道者多助，失道者寡助。”当货运司机司机真的受不了这些规则对平台失去信心的时候，那平台离退出市场也就不远了。卡友们对此有什么看法呢？
以上仅代表个人观点，欢迎探讨。
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