“最大的危机”指全球多个港口严重堵塞。据外媒报道，截至上周日晚（8月15日），全球共有353艘货轮卡在港口等待卸货，这个数字是年初的两倍多
由于运价低、运力大，海运在全球贸易中一直占据“C位”，2020年全球贸易就有115亿吨通过海洋运输，占比高达89%；作为全球贸易中最重要的三极——中国、美国、欧洲，这三条航线又被称为全球海运的“主动脉”。
2020年一场疫情，使得全球都把目光集中在中国这个世界工厂上，我国俨然成为了全球商品货物供应的重要基石，中美、中欧航线前所未有地繁忙，然而由于种种因素影响，全球海运正面临65年来最大的危机。
这个“最大的危机”指的是全球多个港口严重堵塞。据外媒报道，截至上周日晚（8月15日），全球共有353艘货轮卡在港口等待卸货，这个数字是年初的两倍多。其中，堵塞最严重的无疑是美国港口——有37艘货轮在洛杉矶港和长滩港等待泊位，这个数据几乎是7月中旬的两倍，这些船只在洛杉矶港口的等待时间平均为6.2天。
分析指出，港口大堵塞的原因主要有两个。一是疫情的反弹，就拿美国来说，由于德尔塔病毒以及拉姆达病毒的肆虐，截至目前，该国累计确诊病例已突破3800万例的关口，正处于第四波上升期；在疫情反弹的情况下，为了防控疫情，各大港口的效率大幅下降。
不过需要注意的是，在这波疫情反弹前，由于缺乏劳动力，美国港口的卸货速度已令人堪忧。而劳动力短缺，主要是因为该国失业救济金数额加大、时间延长，导致失业者无心返岗。
二是港口基建老旧。全球第二大集装箱货运集团MSC的负责人表示，近年来，货运船越来越大，然而全球港口却面临基建老旧、吞吐量受限等问题，简单来说就是港口需要更深的船坞、更大的吊车等，但即便要升级，也需要至少18个月的时间，无法立马做出调整。
除了上述两大原因外，市场需求大增也是重要原因。同样以中美航线为例，由于美国供应链被卡脖子、疫情期间“宅经济”兴起等因素影响，从去年下半年开始，美国消费者就一直在爆买中国货，今年前7个月，中国对美出口额高达1.96万亿元，同比增25.9%。
从中国运往美国的货轮一艘接着一艘，美国港口却效率低下，使得集装箱无法流转。这令全球海运陷入一种“怪象”：有的港口一箱难求，有的港口却堆箱如山，供需严重失衡，海运运价自然一路飙涨。
全球集装箱货运指数显示，8月10日，中国-北美东海岸的运价已超过2万美元，达到每40英尺20636美元，与去年同期相比激增超500%；需要注意的是，在8月2日，这个价格还在1.6万美元左右，也就是说，短短8天运价就涨了约4000美元（约合人民币26000元）。
即便价格奇高，集装箱依旧“一箱难求”，业界表示，船运公司现在简直就是躺着在赚钱；另外，就算出了这个钱，货物该延迟还是得延迟。更令出口商担忧的是，下半年随着全球经济复苏加快，运费或许还继续上涨，届时这些商家或许只能放弃接单了。
文 | 李银苏 题 | 曾艺 图 | 卢文祥 审 | 李泽钚
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