首先生产，就连辉腾都做到97 手工打造，比辉腾价格贵十倍以上威航没有个100 显然说不过去。因此在布加迪的工厂看不到应用于大规模量产的传送带
大众：没想到吧，这里还有我！
此前据德国出版物管理公司Magazin报道，大众计划将布加迪品牌出售给Rimac，未来布加迪或许将成为Rimac旗下的纯电品牌。
作为世界上能排进前三的超跑品牌，旗下的车型更是超跑界的扛把子，多年占据量产车速度最快的榜首无人能敌。就是这样一个在全世界范围内都具备十足号召力的品牌，为何大众仍想将其出售？
原因就是布加迪太！烧！钱！了！。尤其是旗下的威航，由于高昂的研发成本和极低的销量，布加迪由大众掌舵之后的首款车型—16缸的威航被认为是汽车行业亏损度最高的车型之一。
据称每卖出一辆威航，布加迪就净亏损600万美元（按照最新汇率计算约3800万元人民币），所以大众对于布加迪的营收一直都是三缄其口，也从没对外公布过布加迪品牌的财务业绩。
在威航面前，卖一辆亏20万元的辉腾都只能算是个弟弟。
那么威航的高成本都由哪些方面构成？
首先就是生产，就连辉腾都做到97%手工打造，比辉腾价格贵十倍以上威航没有个100%显然说不过去。因此在布加迪的工厂看不到应用于大规模量产的传送带、自动高速冲压线等流水线式设备。
有的只有不到20名深藏功与名的技术工人，以及他们那双巧夺天工的双手。他们的工作是将大约1800到2300个零件拼装到一起，并且每一个装嵌上去的零件都要经过反复的测试。
再举几个不起眼的例子吧，威航车身的材质用的是航天飞机的材质，就连排气系统都是钛金属；全车喷漆需要200万；配备的W16发动机是由8名专家级的工人纯手工打造。
马力超过1000匹，最高甚至可以制造出3000匹马力，其中有三分之二是热量。据说在第一次全马力测试的时候，测试中心屋顶上的排气系统烧毁了，而第一次上路测试的时候，排气管也烧着了。
所以为了应对发动机的大马力，威航的轮胎也是经过反复的测试、综合数据、修改轮胎等一系列程序，最后才能安装，而安装上之后又要再重复这些操作。
消费者买到的绝不是一辆车这么简单，而是一辆凝结了所有技术工人全部心血，动若脱缰野马，静如顶级艺术的稀世珍品。
商家逐利这是定律，但并不能说一件商品不赚钱，甚至亏钱就没有存在的价值。或者说不能因为一时的亏损而否定这款产品。
或许它是该企业的旗舰产品，能够拔高企业的形象，起到宣传品牌的作用。
或许它是一款长期利益产品，一时的亏损却是为了长期的利益打算。
不过也不得不说，无论是丰田还是大众，哪一个不是亏得起的主？更何况，不会真有人觉得厂家会做亏本生意吧？
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