它们不盲目追求亮眼的参数与激进的科技技术，而是以百年造车底蕴与成熟的EV技术为蓝本，将“人马一体”的操控体验延续到电动化时代
不管你信或不信，电动化一定是未来汽车产业发展的主旋律。
在经历了2019年的新能源补贴政策大幅退坡和2020年的疫情冲击后，我国电动汽车产销规模不降反升，2020年电动汽车销量达到了历史新高的125万辆，渗透率更是高达6.2%。
如果说国内市场是受到政策推动影响，那么可以放眼全球市场。挪威作为西欧做大的石油生产国，2020年新车市场中电动汽车销量占比高达54.3%，成为世界上首个电动汽车渗透率跨越50%门槛的国家。
在这背后，与全球政府与企业的政策扶持、市场引导不无关系，但当下汽车产业百花盛开，早已由过去的卖方主导转变为现今的买放主导，消费者对于电动汽车接受度不断的提高，才是电动汽车产销规模步步走高的深层逻辑。
随着新势力的加入，传统豪华车企的转型，电动汽车产品的“内卷”不断升级，为消费者带来的使用体验自然越来越好。像是新势力在车辆的全生命周期引入互联网概念，用科技为车辆赋能，用全周期的用户关怀建立护城河；而传统豪华车企则选择打造全新的纯电品牌，打造专属于思想更新潮、消费更前卫人群的豪华品牌。
在这样的背景下，传统合资车企该如何破局，继续在电动化时代领跑汽车市场呢？近日，长安马自达推出的首款纯电suv CX-30 EV给出了一个很好的范本，它们选择将燃油车时代的优势传承到自家的电动汽车产品之上。
它们不盲目追求亮眼的参数与激进的科技技术，而是以百年造车底蕴与成熟的EV技术为蓝本，将“人马一体”的操控体验延续到电动化时代。坚守纯粹的造车理念，回归造车初衷，充分考虑人和车的感受，为驾驶者提供轻快平顺的动力、柔和舒适的操控以及均衡稳定的制动。带给驾驶者愉悦的操控，发挥车辆原本的效用。
大多电动汽车都将辅助驾驶作为车辆宣传时的“噱头”，但事实情况是在现有的技术与交通路况下，并不能做到百分之百得安全。频发的辅助驾驶安全问题正是由于驾驶者过度依赖所谓的“主动驾驶”。在这一方面，马自达cx-30 EV尊重驾驶员的驾驶操作，提供全方位安全辅助而非取代驾驶员。并且在座舱布局也没有过多“花里胡哨”的冗杂功能，追求以人为本的理念，最大化的满足驾驶者的驾驶信息获得，最小化的去除影响驾驶者的干扰，一切以驾驶为核心。
根据马自达的“Zoom-Zoom可持续发展宣言2030”表明，到2030年电动汽车销售占比将提高至25%。未来，将推出更多的纯电产品与混动产品，将“人马一体”的操控在电动化时代延续下去。
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