在九月份临下船时拿到的四千刀一个月，工资十年以来的天花板，在疫情的笼罩之下，全球海员输出大国菲律宾，印度，越南已经无人可派，中国船员迎难而上
很幸运赶上了船员工薪的巅峰时期，在九月份临下船时拿到的四千刀一个月，以至于触摸到了船员工资十年以来的天花板！这次全球范围内的二轮疫情可以说是一场催化剂，直接导致了船员工资猛涨。自二零零八年以后船员工资一直处于低迷状态，而且海岸工资差距逐渐缩小，以至于很多船员被迫选择改行。能够在这行坚持下来的如今也成为了行业的top4,但是更多的人还是选择了改行，因为船员这个职业留不住人已经成为不争的事实！事实上即使在这样的工资诱惑下，依旧是有人选择去改行，因为那句话说得好“花无百日好，人无千日红”，疫情过后船员工资一定会降下来，早早改行也是趋利避害。
在疫情的笼罩之下，全球海员输出大国菲律宾，印度，越南已经无人可派，中国船员迎难而上，缓解了这次缺员危机！7月9日，十二代表国确认了海员为“关键工人”的地位，要求接受船员关键工人的身份，实行行业认可，确保船员安全换班，增加商业航班，便于船员休假，即便是这样！船员休假也是艰难险阻，难上加难！很多船员选择拉横幅，强烈要求换班；长时间工作抑郁导致的安全事故不计其数，船舶的安全营运受到了严重的威胁！即使能顺利休假还有将近一个月的隔离等着你，没有工资，有的苛刻的公司还不给报销隔离费用。像这样的黑中介船员兄弟们一定要小心啦，目前很多船员群里流传的黑中介名单，大家可以找来参考一下，避免下次上船的时候不慎入坑！
相比之下，国内换班远远比国外好得多，现在国内换班只要流程进展顺利一个月之内可以安全到家应该是没有任何问题的！但是在国外休假的兄弟就不好讲了，代理能不能顺利买到回来的机票都是未知数！好在国外隔离工资还是有的，但是下船了不能回家在国外隔离更是难受啊！所以很多跑外贸的转到内贸也是不错的选择，况且内外贸工资现在差距也不是很大，这样一来风险降低了很多，不是更好么！最近工资持续见涨，年底可能还会有一个小高峰，选条航线好一点的船，便于休假也是需要考虑的因素！
由于当前疫情的严峻形势，“跑毒”是很多船无法避免的，特别是在船东公司的强势压力之下，船员只能硬着头皮去跑。这时候加强疫情的防控就显得格外重要，这个合同跑了巴西，澳洲都没感觉的什么，但是去美国，印尼倒是有些害怕，因为我们这批人是年前上来的，还没有来得及打疫苗，仅仅凭借着身体的抵抗力和运气确实是有些害怕的。六月份上来的一批人就不一样了，已经接种过疫苗，心里明显稳了很多。特别是到八月份前往印尼拉煤的一个航次，上来了不少工人干活，让人不免有些心慌，真怕在临下船时候中招！好在运气在线，顺利靠港休假！
如果现在上船一定要问！去哪个航线，印度，印尼没有那个运气就不要去，虽说有什么疫情补贴，但是那个钱真没有必要去赚；疫苗打了也只是预防作用，没有说打了疫苗就一定不会被感染，至少我现在还没有听过哪个公司给船员买过新冠保险，下船之后就没人管你了，这就跑船的现实；一切要求，条件上船前跟公司谈好，因为上船后就由不得你，下船之后公司更不会管你那么多，所以选择一个好点的船员管理公司很重要！
在当前严峻的形势下，船东却赚得盆满钵满，运价大涨，二手船交易火爆，这将使船员的需求量进一步加大；各种大小中介，船东公司都在揽人，船员兄弟们也在寻求更人性化管理的公司，很多刚刚入行的人稍有不慎就会进坑，这就是船员的现状，中介的套路太多，没有经验刚上船的小白经常踩雷！工资低，证书换不出来，提职没有准信，下船压工资扣证书，这些都不是新鲜的事！特别是在当今运价大涨的情况下，船东钱没少赚，船员的待遇却没有提高，休假，疫情对于船员来说都是挑战，高高兴兴上船，平平安安回家才是硬道理！
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