避无可避的骑手成本：外卖算是一门苦活累活；履约成本太重；承担着盈利风险；高佣金模式，也意味着高风险；单亏3分的美团；背后的高效不该忽视
文/ 金错刀
“美团撑起年轻人的半边天？”
今天刀哥在知乎上看到一个话题：说说自己被美团包围的一天。
早上出门，骑上美团的共享单车；在地铁上预约一杯咖啡；到了中午，上美团选今天的美食；
没有哪个孤独的夜晚，是一顿夜宵解决不了的；假期出游；酒店住宿……
不知不觉中，我们的吃穿住行都离不开美团了，但这撑起年轻人半边天的美团，最近却被推上了风口浪尖。
最近美团发布了2021年Q1财报，一季度营收总计370亿，其中餐饮外卖业务营收206亿，占比55.6%。
与此同时，其餐饮外卖佣金收入达到184亿元，增长超过114.5%，外卖业务变现率也从13.3%同比增加到14.4%。
来源：走马财经
这样的成绩，让“美团又对外卖费下手了”的质疑声再次传来。
有人用美团的佣金和阿里、京东等电商平台的佣金对比；有人用去年的佣金变现率对比；有人为骑手和商家抱不平。
美团真的又对“佣金”下手了吗？
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美团与淘宝的佣金，风马牛不相及
抛开业务模式和成本构成谈佣金，是不公平的。
每当美团的财报出来，就要被吐槽一次佣金高，尤其是和阿里、京东等电商平台5%左右的佣金相比，美团的高于20%佣金“简直高的吓人”。
但美团的佣金，真的那么不合理吗？
要想搞清楚这个问题，首先要明确一件事：虽然都是电商平台，但淘宝、京东等平台属于实物电商平台，本质是商品交易的平台，而美团是服务电商平台，是有共享性质的服务型电商。
业务性质的不同，决定了他们和美团有着本质的区别。
首先，盈利模式不同。
以淘宝和京东为例的实体电商，主要盈利来源是客户管理，佣金就放在这个名目下。
首先商家要想入场，就要为平台和流量买单，平台可以向商家收取租金及管理费，即电商平台的技术服务费。因此实体电商可以对商家一直免佣金，即使后期需要提高准入门槛，也是象征性的收5%左右的佣金。
其次平台是流量规则的制定者，可以在流量争夺中通过广告盈利，比如阿里旗下负责广告营销业务的阿里妈妈贡献了超过六成的收入。
但美团这样的服务电商美团服务平台，主要盈利来源便是外卖佣金和少量广告收入。
来源：美团财报
商家入驻时不需要缴纳年费和押金，不用交“开店费”，在佣金模式下，美团从单位交易额中获取的收入，主要依靠交易额抽成。
虽然近几年广告营销收入增加，但外卖佣金是美团的主要盈利来源。
其次，收佣方式不同。
实物电商平台并非没有佣金或者佣金低，而是收取方式和叫法不同。
实物电商平台不收佣金是事实，但其他固定费用也是实实在在的商家成本。比如天猫入驻时要缴纳保证金、软件服务年费、交易佣金等。
以广告为例，在流量获取成本越来越高的时候，商家为了在竞争中为销售引流造势，在这部分花费的成本上不封顶。
算起来，商户交给平台的固定费用其实并不少。
对电商平台来说，一旦平台流量池完成基础建设，收入远比佣金可观。尤其在流量红利已经开始消退的当下，支撑实物电商做大做强的流量成本更是水涨船高。
反观服务电商平台，收取佣金的方式只有外卖佣金，且是靠一笔笔交易累计出来的，随交易量变化，具有不稳定性。
如果硬要比，美团的第一季度外卖佣金是184亿，除以90天，每天2亿；京东的服务收入是279亿，即每天收佣金3.1亿；阿里的客户管理费是636亿，折合每天7亿。
可见，抛开成本结构和盈利模式的比较，没有实际意义。实体电商平台的低佣金模式，放在美团上是无法成立的。
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“外卖佣金”背后被误解的真相
对于电商平台来说，每年的第一季度都属于淡季，但相比去年一季度，不管是实体电商的阿里、京东、拼多多，还是服务电商的美团，业绩增速都非常高。
即使大环境回暖，盈利能力增强的美团依旧没逃开质疑。大家都认为美团在竭泽而渔，其盈利模式不会长久。
其实，美团看似居高不下的“外卖佣金”背后，有太多的“隐形成本”。
1.避无可避的骑手成本
跟电商平台相比，外卖算是一门苦活累活，因为订单都是即时性的，配送的成本和压力都很高。
骑手成本，是任何一个外卖平台都无法避免的。
天猫、淘宝能够长期低佣甚至免佣的秘诀之一就是：没有外卖小哥。
一笔淘宝交易，最终利益分配在平台和商家间两方间完成，配送由商家寻求第三方资源完成。而一笔外卖服务，除了商家和平台参与分成，还有平台骑手。
2020年，美团外卖的总收入是663亿元，其中佣金收入是586亿元，支付给骑手的费用是487亿元，骑手成本占到佣金收入的83%。
也就是说，佣金中超8成变成了骑手的薪水。
假设一笔30块的外卖交易，8块为支付给的骑手费用，其中的6块甚至7块都由平台补贴，这部分补贴就来自于佣金。
2.履约成本太重
在海外，外卖平台的佣金率要普遍高于国内。美国的grubhub、uber Eats，英国Deliveroo的佣金率，平均都要超过30%。比如Grubhub，平台收取的基础佣金和配送费，加起来比例为32.5%，远高于国内外卖平台。
而且，国内的服务电商平台除了提供交易服务，还要即时配送，佣金包括了交易和履约两部分。
消费者通过淘宝购物，一般都是直接填写一个收货地址，由第三方快递配送；但外卖平台从下单到收货，一般时间必须控制在1小时甚至更短的时间内。对物流速度的要求要更高，平台必须为商家和消费者之间做高速连接配送骑手。
实物电商平台的物流费用一般由商家或买家支付，但在外卖平台上，配送费绝大部分却是由平台方承担。
因为在国内，除了肯德基、麦当劳之类的有自己养的外卖骑手外，其他的小商家是没有这个能力去养骑手送餐的。
2020年，平均每笔美团外卖的客单价是48.18元，美团从中拿走6.53元，扣除骑手工资等费用后，美团外卖一单只能赚两毛八。
3.承担着盈利风险
高佣金模式，也意味着高风险。
外卖平台上的参与方主要为商户、骑手和用户。早期为了扩大市场，外卖平台对三方同时补贴，但市场格局基本形成后，就逐渐减少了补贴。
结果就是，买家一边抱怨配送费高，一边替骑手和商家抱不平，平台成了“吸血鬼”。
服务电商不同于实体电商，无法批量配送，不管订单多少，骑手都得一单一单送，而平台和骑手是按每笔订单来单独核算费用。如果有些订单的客单价太低，或遇到雨雪等极端天气环境下，骑手增加的配送费，平台也要承担一部分。
在各种不确定因素下，平台抽成可能都无法覆盖配送成本。
在整个外卖生态中，买家感觉到配送的时间快了，商家的订单多了，骑手挣得多了，美团的佣金高了，但其做出的努力却很容易被忽视。
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一单亏3分的美团，
背后的高效不该忽视
如今送外卖，平均0.55毫秒完成路径规划、每小时可以规划29亿次的美团配送，送餐时间从之前的一个小时缩短到现在平均30分钟内。
过去，只有一线城市和少数二线城市可以点外卖，如今外卖的配送几乎覆盖了县级城市，外卖的形式明星更普及。
现在夜宵也成了一个高频消费，美团外卖大力加强了夜宵时段的商家供给和配送运力，保障了用户享有完美夜宵时光。
虽然美团今年1季度亏损，高佣金的风波也不断，但无法否认，美团一直在用高效的方式，布局整个外卖生态。
针对佣金高的问题，美团没有简单粗暴地用调低佣金来解决，而是从效率运营和成本控制方面入手。
美团在5月起把“一口价”的佣金，拆分为技术服务费与履约服务费。
技术服务费就是实际上的“佣金”，骑手工资、补贴费用、人员培训、技术支持等，履约服务费只有在商家选择美团配送时才会发生。
按照系统估算，配送范围在3公里内的外卖订单，商家的费率成本普遍都有所下调。
商户配送3公里内的外卖需支付的给外卖平台的佣金更少，那些深夜凌晨、低客单价、远距离的订单，平台服务费可能会增加。
美团的新调整，看似佣金没有降低，但骑手能在同样的时间配送更多高收益的单子，这样无形之中成本就降下来了、营收就做上去了，对商家和骑手而言，都是效率提升。
直接降佣金，虽然简单，但无法持续。结构性的收费调整，才能让整个外卖生态往更多赢、更健康的方向发展”。
结语：
在外卖这个链条上，餐饮商家、外卖平台、骑手、食客构成了基本的闭环，美团以更高效率、更低成本地满足目标商家和用户的需求，这才是整个生态健康发展的路径。
佣金透明化在短期内确实给美团带来很多质疑，但长期来看，能够市场和用户带来更多的便利，这符合美团一直以来坚持的长期主义。
用高效率降低成本，才是未来外卖行业的真正破局之道。
the END
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